Et la gagnante est …

Après deux ans de bons et loyaux services et pratiquement un tour de la Terre, l’envie d’une nouvelle moto me titille. Qu’est-ce que je reproche à l’actuelle ? pas grand chose en fait :

• un léger manque de puissance qui me fait hésiter à dépasser parfois et qui se sent aussi dans les longues montées
• une selle qui pourrait être un peu plus confortable ; mais là encore, pas grand chose de sérieux : il suffirait de mettre une selle « confort » ou un coussin supplémentaire.

Alors, une envie de changer, mais pas forcément suffisante.

Les motos en lice

Compte tenu de ma taille, je continue à privilégier les trails. L’usage que j’en ai eu jusqu’à présent favorise plus les trails routiers que les vraies baroudeuses. Ensuite, je cherche malgré tout à rester dans le « maîtrisable », donc pas de « Maxi Trail », mais plus des motos de cylindrées moyenne (< 1000 cm3, à part l’A.T). J’ai écarté :

• la Suzuki VStrom 650 que j’avais essayée voici 2 ans, lors du choix de ma première moto. Les repose-pieds me rentraient dans les tibias ou les mollets, moto à l’arrêt à un feu par exemple,
• les BMW ; j’ai horreur d’être pris pour un pigeon volontaire : il est eneffet de bon ton d’acheter toutes les options sous peine de ne pouvoir revendre la moto ! Et le pire, c’est que cela fonctionne !
• la Yamaha Ténéré 700 : rien qu’à la voir, je sais que j’aurai mal aux fesses
• les Kawasaki : jen’aipas réellement trouvé de trails dans la gamme.
• les Harley Davidson : leur trail, la Pan Am n’arrivera qu’en juin et je n’ai pas besoin de 150 CV. Dommage, ils avaient un système de suspensions ingénieux qui abaissent la moto lors de l’arrêt.
• la Ducati Multistrada : j’ai envie de conserver mon permis
• toutes les autres, dont le nom ne me vient pas immédiatement, et qui donc ne m’ont pas réellement intéressées.

Verdict

En tout état de cause, il n’y a pas besoin de tous ces tableaux pour savoir qu’objectivement, je n’ai pas besoin de changer de moto. Mais la moto est aussi une passion, alors … c’est la Triumph Tiger qui remporte la palme. Mise à disposition, d’ici une quinzaine de jours. J’ai hâte,même si ce n’est pas la meilleure période pour la roder : 30 tours de périphérique, même si ce n’est pas folichon, ce n’est pas non plus la mer à boire 🙁

Toutes les explications sont données dans les tableaux suivants, dont la lecture est réservée aux passionnés et curieux masochistes.

Mise à jour 12 Mai 2021

Je viens de faire faire la première révision de ma machine et j’ai eu la désagréable surprise d’apprendre qu’une des informations sur laquelle était basée mon choix était erronée. L’intervalle de révision est de 10000 km et non 16000km comme je l’avais lu sur le site de motoservice. Cette information n’étaitpar ailleurs pas facilement accessible sur le site Triumph, il fallait penser à chercher dans le manuel utilisateur 😒

En plus, je m’aperçois que j’ai oublié d’appliquer le coefficient 4 sur ce critère, ce qui modifie tous les résultats … In fine, la KTM aurait peut-être gagnée, mais je m’y sentais moins bien ; je serai sûrement allé vers des modèles plus couteux dans la gamme pour avoir le plaisir de gadgets … Pour le moment, elle remplit très bien sa fonction, alors pas de regrets 😉

Critères de choix / Pondération

• Critères d’essais (à part divers) :
  • Equilibre à l’arrêt, Confort selle, position , maniabilité, Reprise : 6
  • confort commande, protection bulle : 4
  • gendarme couché, vitesse reprise 6ème : 3
• Entretien : 2 notes
  • distances entre révisions : poids 4 –
    • 10000 km : note 3
    • 12000 km : 3,5
    • 16000 km : 5
  • prix moyen révisions : poids 3
• Consommation : poids 4
  • note linéaire entre 5(3l/100) et 2 (6l/100)
• Autonomie : poids 4
  • note linéaire entre 5 ( ≥500km) et 2 (≤200km)
• Rapport Puissance/poids : poids 3
  • linéaire entre 3 (r = 0,2) et 5 (r=0,4)
• Couple maxi : poids 3
  • linéaire entre 3 (40Nm) et 5 (110Nm)
• Garde au sol : poids 2
  • linéaire entre 3 (150mm) et 5 (250mm)
• Réseau français / européen : poids 3

Résultats

	Honda CB500X	Honda African Twin 100 DCT	Tiger 850 Sport	Guzzi V85TT	KTM 890 adventure
Equilibre à l’arrêt	4 *6 = 24	2*6 = 12	4 *6 = 24	4 *6 = 24	4*6=24
Confort selle	3*6=18	3*6 = 18	3*6=18	2*6=12	2,5*6=15
Position	4*6=24	4*6 = 24	4*6=24	2,5*6=15	4*6=24
Maniabilité	4*6=24	4*6 = 24	4*6-24	3*6=18	4*6=24
Passage Gendarme couché	3*3=9	3*3 = 9	3*3=9	3*3=9	3*3=9
Vitesse mini en 6ème (ville)	4*3=9	5*3 = 15	3*3=9	4*3=12	3*3=9
Confort commandes	4*4=16	4*4 = 16	4*4=16	3*4=12	2,5*4=10
Protection bulle	3*4=12	4*4 = 16	3*4=12	3*4=12	3*4=12
Reprises	3*6=18	3,5*6 = 21	4*6=24	4*6=24	4*6=24
Total essai	145	155	160	138	151
Distance entre révisions	3,5=14	3,5=14	5*4=20 MàJ : 3*4=12	3*4=12	4,7*4=18,8
Prix moyen révision / 10000 km
Consommation	4,5*4=18	3,42*4=13,7	2,8*4=11,2	3,1*4=12,4	3,5*4=14
Autonomie	5*4=20	4,1*4=16,4	3,85*4=15,4	4,7*4=18,8	4,4*4=17,6
Rapport Puissance/poids	1,36*3=4,08	3,23*3=9,69	2,9*3=8,7	2,58*3=7,74	3,45*3 =10,35
Couple	3,1*3 = 9,3	4,86*3=14,6	4,34*3=13	4,14*3=12,4	4,85*3=14,5
Garde au sol	3,6*2=7,2	5*2=10	3*2=6 (par défaut)	4,2*2=8,4	4,63*2 =9,2
Réseau
Total	217,6	233,4	234,3 MàJ : 225,3	209,7	235,5
Rapport Total/Prix	0,161	0,0140	0,0151	0,0164	0,0151

Les Essais

• Taille : 1,82m
• Longueur de jambes 0,92 m

	Honda CB500X	Honda African Twin 100 DCT	Triumph Tiger 850 Sport	Guzzi V85TT	KTM 890 Adventure
Equilibre à l’arrêt	OK (4)	boaf : position à l’arrêt – repose-pieds dans les tibias (2)	OK (4)	OK, couple de renversement(4)	OK (4)
Confort selle	moyen (3)	moyen (3)	moyen (3)	dure(2)	dure (2,5)
Position	bonne (4)	bonne (4)	bonne (4) idem CB	boaf : si position identique à CB 500X : genoux touchent les culasses, pour ne pas toucher les culasses : bras tendus (3)	bonne (4)
Maniabilité	bonne (4)	bonne (4)	bonne (4)	moyenne (3)	bonne (4)
Passage Gendarme couché	moyenne (3)	moyenne (3)	moyenne (3)	moyenne (3)	moyenne (3)
Vitesse mini en 6ème (ville)	43 (4)	boîte DCT (5)	48 (3) (2000tr/mn) (3)	43 (4)	53 (2000tr/mn) (3)
Confort commandes	bon (4)	bon (4)	bon (4)	embrayage dure – accélérateur éléctrique (3)	moyen : 2,5 (poignées embrayage dure -mal réglée / levier vitesse « lointain »)
Protection bulle	(3)	(4)	(3) épaules non protégées	haut du torse non protégé (3)	haut du torse no protégé (3)
Reprises	moyennes (3)	douces – mode teste : drive (3,5)	bonne (4)	bonnes (4)	bonnes (4)
Divers				angle de vision rétroviseurs faible % CB ralenti mal réglé -> calage montée en régime 1000->1500 tr/mn automatique au ralenti	shifter : agréable – petite maintenace (graissage et tension châine, appoint huile gratuits)

Caractéristiques techniques

	Honda CB500X (actuelle)	Honda African Twin DCT	Triumph Tiger 850 Sport	Guzzi V85TT	KTM 890 Adventure
Cylindrée (cm³)	471	1084	888	853	889
Moteur Type	Bicylindre en ligne, refroidissement liquide	Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau	3 cylindres en ligne à refroidissement liquide, 12 soupapes, doubles arbres à cames en tête	Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement air et huile, distribution par simple arbre à cames en tête, deux soupapes par cylindre	bicylindre parallèle, 4 temps, refroidi/eau – 4 soupapes/cylindre
Puissance maxi.	35 kW (47,5 ch) à 8 600 tr/min	75 kW à 7 500tr/min (95/1/EC)	85 ch (62.5 kW) 8,500 tr/min	80 cv (58,8 kW) à 7.750 tours/minute	105CV (77,4 kW) 8000 tours
Couple maxi.	43 Nm à 6 500 tr/min	105 Nm à 6 250 tr/min (95/1/EC)	82 Nm à 6500 tr/min	80 Nm à 5.000 tours/minute	104 NM
Émissions de CO2 (g/km)	80g/km	112g/km	Norme EURO 5 : 119 g/km	118 g/km	Euro 5
Frein avant	Simple disque ø 310 mm avec étrier 2 pistons, ABS	Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain. ABS en virage	Double disque flottant de 320 mm, étriers monobloc 4 pistons Brembo Stylema. Maître-cylindre radial avant	Double disque flottant de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons opposés	double disque 320 mm – étriers radiaux – 4 pistons – ABS optimisé en virage
Frein arrière	Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston, ABS	Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain.	Disque simple de 255 mm. Étrier coulissant à piston unique Brembo, ABS multi-mode, ABS optimisé pour les virages	Simple disque de 260 mm, étrier flottant à deux pistons	disque 260 mm – étrier 2 pistons
Suspension avant	Fourche ø 41 mm, réglable en précharge, débattement 135 mm	ourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge. Débattement 230 mm	Fourche inversée Marzocchi de 45 mm, non réglable. Combiné de suspension arrière Marzocchi, réglage manuel de la précharge, débattement de 170 mm.	Fourche télescopique inversée de 41 mm, réglable en précharge et détente. Débattement 170 mm.	fourche inversée 43 mm non réglable – débattement 200 mm
Suspension arrière	Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (5 positions), débattement 150 mm	Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente. Débattement 220 mm		Double bras oscillant en aluminium avec mono amortisseur droit réglable en précharge et détente. Débattement 170 mm	mono amortisseur réglable en précharge et détente – débattement 200 mm
Jante avant	En aluminium 19″	21 x 2.15 Jantes aluminium rayonnées, rayons inox	100/90-19	110/80 – R19 avec chambre à air	90/90 R21
Jante arrière	En aluminium 17″	18 x 4.00 Jantes aluminium rayonnées, rayons inox	150/70R17	150/70 – R17 avec chambre à air	150/70 R 18
Garde au sol (mm)	180 mm	250 mm	NC -> 150 par défaut	210 mm	233 mm
Capacité de carburant (litres)	17.7	18,8 l	20 l	23 litres (dont 5L de réserve)	20 litres
Consommation	3,5 l/100km	4,58 l/100 km	5,2 l/100 km	4,9 l/100 km.	4,5 l/100
Autonomie	500 km	410km	385km	470km	440 km
Poids tous pleins faits (kg)	197	236 kg	210kg	229	216
Poids en charge (moi + bagages)	297	336	310	329	316
Rapport Puissance/poids en charge	0,118	0,223	0,195	0,179	0,245
Hauteur de selle (mm)	830 mm	850 / 870 mm (selle basse (825-845 mm) et selle haute (875-895 mm) disponibles en option.	810-830 mm	830 mm	830/850 mm
Transmission finale	Par chaîne	Par chaîne	Chaîne à joints toriques	Arbre à came	Par chaîne
Prix public		15999	10400 (14900 avec accessoires)	11699	13399
Remise en Etat CB 500X
cosmétique : Bulle	70
cosmétique : crash bars	160
cosmétique : pot d’échappement -> couvercle protection	65
Mécanique : plaquettes frein	95 (2*47)
Mécanique : roulement tête de fourche
Mécanique : Kit chaîne	190
Améliorations : selle confort	350
Amélioration : suspensions Av/Ar	1000?
Cosmétiques :	295
Mécaniques : (dont Main d’oeuvre)	700 ?
Améliorations	1350

Entretien

	Honda CB500X	Honda African Twin 100 DCT	Triumph Tiger 850 Sport	Guzzi V85TT	KTM 890 Adventure
Réseau France				≥60 dont Paris, Brest, Marseille
Réseau Europe
1ère révision	12000	12000	16000 km	10000	15000
2ème révision	24000	24000	32000 km	20000	30000
3ème révision	36000	36000	48000 km	30000	45000
4ème révision	48000	48000	64000 km	40000	60000