Et la gagnante est …
Et la gagnante est …

Et la gagnante est …


Après deux ans de bons et loyaux services et pratiquement un tour de la Terre, l’envie d’une nouvelle moto me titille. Qu’est-ce que je reproche à l’actuelle ? pas grand chose en fait :

  • un léger manque de puissance qui me fait hésiter à dépasser parfois et qui se sent aussi dans les longues montées
  • une selle qui pourrait être un peu plus confortable ; mais là encore, pas grand chose de sérieux : il suffirait de mettre une selle « confort » ou un coussin supplémentaire.

Alors, une envie de changer, mais pas forcément suffisante.

Les motos en lice

Compte tenu de ma taille, je continue à privilégier les trails. L’usage que j’en ai eu jusqu’à présent favorise plus les trails routiers que les vraies baroudeuses. Ensuite, je cherche malgré tout à rester dans le « maîtrisable », donc pas de « Maxi Trail », mais plus des motos de cylindrées moyenne (< 1000 cm3, à part l’A.T). J’ai écarté :

  • la Suzuki VStrom 650 que j’avais essayée voici 2 ans, lors du choix de ma première moto. Les repose-pieds me rentraient dans les tibias ou les mollets, moto à l’arrêt à un feu par exemple,
  • les BMW ; j’ai horreur d’être pris pour un pigeon volontaire : il est eneffet de bon ton d’acheter toutes les options sous peine de ne pouvoir revendre la moto ! Et le pire, c’est que cela fonctionne !
  • la Yamaha Ténéré 700 : rien qu’à la voir, je sais que j’aurai mal aux fesses
  • les Kawasaki : jen’aipas réellement trouvé de trails dans la gamme.
  • les Harley Davidson : leur trail, la Pan Am n’arrivera qu’en juin et je n’ai pas besoin de 150 CV. Dommage, ils avaient un système de suspensions ingénieux qui abaissent la moto lors de l’arrêt.
  • la Ducati Multistrada : j’ai envie de conserver mon permis
  • toutes les autres, dont le nom ne me vient pas immédiatement, et qui donc ne m’ont pas réellement intéressées.

Verdict

En tout état de cause, il n’y a pas besoin de tous ces tableaux pour savoir qu’objectivement, je n’ai pas besoin de changer de moto. Mais la moto est aussi une passion, alors … c’est la Triumph Tiger qui remporte la palme. Mise à disposition, d’ici une quinzaine de jours. J’ai hâte,même si ce n’est pas la meilleure période pour la roder : 30 tours de périphérique, même si ce n’est pas folichon, ce n’est pas non plus la mer à boire 🙁

Toutes les explications sont données dans les tableaux suivants, dont la lecture est réservée aux passionnés et curieux masochistes.


Mise à jour 12 Mai 2021

Je viens de faire faire la première révision de ma machine et j’ai eu la désagréable surprise d’apprendre qu’une des informations sur laquelle était basée mon choix était erronée. L’intervalle de révision est de 10000 km et non 16000km comme je l’avais lu sur le site de motoservice. Cette information n’étaitpar ailleurs pas facilement accessible sur le site Triumph, il fallait penser à chercher dans le manuel utilisateur 😒

En plus, je m’aperçois que j’ai oublié d’appliquer le coefficient 4 sur ce critère, ce qui modifie tous les résultats … In fine, la KTM aurait peut-être gagnée, mais je m’y sentais moins bien ; je serai sûrement allé vers des modèles plus couteux dans la gamme pour avoir le plaisir de gadgets … Pour le moment, elle remplit très bien sa fonction, alors pas de regrets 😉

Critères de choix / Pondération

  • Critères d’essais (à part divers) :
    • Equilibre à l’arrêt, Confort selle, position , maniabilité, Reprise : 6
    • confort commande, protection bulle : 4
    • gendarme couché, vitesse reprise 6ème : 3
  • Entretien : 2 notes
    • distances entre révisions : poids 4 –
      • 10000 km : note 3
      • 12000 km : 3,5
      • 16000 km : 5
    • prix moyen révisions : poids 3
  • Consommation : poids 4
    • note linéaire entre 5(3l/100) et 2 (6l/100)
  • Autonomie : poids 4
    • note linéaire entre 5 ( ≥500km) et 2 (≤200km)
  • Rapport Puissance/poids : poids 3
    • linéaire entre 3 (r = 0,2) et 5 (r=0,4)
  • Couple maxi : poids 3
    • linéaire entre 3 (40Nm) et 5 (110Nm)
  • Garde au sol : poids 2
    • linéaire entre 3 (150mm) et 5 (250mm)
  • Réseau français / européen : poids 3

Résultats

Honda CB500XHonda African Twin 100 DCTTiger 850 SportGuzzi V85TTKTM 890 adventure
Equilibre à l’arrêt4 *6 = 242*6 = 124 *6 = 244 *6 = 244*6=24
Confort selle3*6=183*6 = 183*6=182*6=122,5*6=15
Position4*6=244*6 = 244*6=242,5*6=154*6=24
Maniabilité4*6=244*6 = 244*6-243*6=184*6=24
Passage Gendarme couché3*3=93*3 = 93*3=93*3=93*3=9
Vitesse mini en 6ème (ville)4*3=95*3 = 153*3=94*3=123*3=9
Confort commandes4*4=164*4 = 164*4=163*4=122,5*4=10
Protection bulle3*4=124*4 = 163*4=123*4=123*4=12
Reprises3*6=183,5*6 = 214*6=244*6=244*6=24
Total essai145155160138151
Distance entre révisions3,5=143,5=145*4=20
MàJ : 3*4=12
3*4=124,7*4=18,8
Prix moyen révision / 10000 km
Consommation4,5*4=183,42*4=13,72,8*4=11,23,1*4=12,43,5*4=14
Autonomie5*4=204,1*4=16,43,85*4=15,44,7*4=18,84,4*4=17,6
Rapport Puissance/poids1,36*3=4,083,23*3=9,692,9*3=8,72,58*3=7,743,45*3 =10,35
Couple3,1*3 = 9,34,86*3=14,64,34*3=134,14*3=12,44,85*3=14,5
Garde au sol3,6*2=7,25*2=103*2=6 (par défaut)4,2*2=8,44,63*2 =9,2
Réseau
Total217,6233,4234,3
MàJ : 225,3
209,7235,5
Rapport Total/Prix0,1610,01400,01510,01640,0151

Les Essais

  • Taille : 1,82m
  • Longueur de jambes 0,92 m
Honda CB500XHonda African Twin 100 DCTTriumph Tiger 850 SportGuzzi V85TTKTM 890 Adventure
Equilibre à l’arrêtOK (4)boaf : position à l’arrêt – repose-pieds dans les tibias (2)OK (4)OK, couple de renversement(4)OK (4)
Confort sellemoyen (3)moyen (3)moyen (3)dure(2)dure (2,5)
Positionbonne (4)bonne (4)bonne (4) idem CBboaf : si position identique à CB 500X : genoux touchent les culasses,
pour ne pas toucher les culasses : bras tendus (3)
bonne (4)
Maniabilitébonne (4)bonne (4)bonne (4)moyenne (3)bonne (4)
Passage Gendarme couchémoyenne (3)moyenne (3)moyenne (3)moyenne (3)moyenne (3)
Vitesse mini en 6ème (ville)43 (4)boîte DCT (5)48 (3) (2000tr/mn) (3)43 (4)53 (2000tr/mn) (3)
Confort commandesbon (4)bon (4)bon (4)embrayage dure – accélérateur éléctrique (3)moyen : 2,5 (poignées embrayage dure -mal réglée / levier vitesse « lointain »)
Protection bulle(3)(4)(3) épaules non protégéeshaut du torse non protégé (3)haut du torse no protégé (3)
Reprisesmoyennes (3)douces – mode teste : drive (3,5)bonne (4)bonnes (4)bonnes (4)
Diversangle de vision rétroviseurs faible % CB
ralenti mal réglé -> calage
montée en régime 1000->1500 tr/mn automatique au ralenti
shifter : agréable – petite maintenace (graissage et tension châine, appoint huile gratuits)

Caractéristiques techniques

Honda CB500X
(actuelle)
Honda African Twin DCTTriumph Tiger 850 SportGuzzi V85TTKTM 890 Adventure
Cylindrée (cm³)4711084888853889
Moteur TypeBicylindre en ligne, refroidissement liquideBicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau3 cylindres en ligne à refroidissement liquide, 12 soupapes, doubles arbres à cames en têteBicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement air et huile, distribution par simple arbre à cames en tête, deux soupapes par cylindrebicylindre parallèle, 4 temps, refroidi/eau – 4 soupapes/cylindre
Puissance maxi.35 kW (47,5 ch) à 8 600 tr/min75 kW à 7 500tr/min (95/1/EC)85 ch (62.5 kW) 8,500 tr/min80 cv (58,8 kW) à 7.750 tours/minute105CV (77,4 kW) 8000 tours
Couple maxi.43 Nm à 6 500 tr/min105 Nm à 6 250 tr/min (95/1/EC)82 Nm à 6500 tr/min80 Nm à 5.000 tours/minute104 NM
Émissions de CO2 (g/km)80g/km112g/kmNorme EURO 5 : 119 g/km118 g/kmEuro 5
Frein avantSimple disque ø 310 mm avec étrier 2 pistons, ABSDouble disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain.
ABS en virage
Double disque flottant de 320 mm, étriers monobloc 4 pistons Brembo Stylema. Maître-cylindre radial avantDouble disque flottant de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons opposésdouble disque 320 mm – étriers radiaux – 4 pistons – ABS optimisé en virage
Frein arrièreSimple disque ø 240 mm avec étrier simple piston, ABSSimple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain.Disque simple de 255 mm. Étrier coulissant à piston unique Brembo, ABS multi-mode, ABS optimisé pour les viragesSimple disque de 260 mm, étrier flottant à deux pistonsdisque 260 mm – étrier 2 pistons
Suspension avantFourche ø 41 mm, réglable en précharge, débattement 135 mmourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge. Débattement 230 mmFourche inversée Marzocchi de 45 mm, non réglable.
Combiné de suspension arrière Marzocchi, réglage manuel de la précharge, débattement de 170 mm.
Fourche télescopique inversée de 41 mm, réglable en précharge et détente. Débattement 170 mm.fourche inversée 43 mm non réglable – débattement 200 mm
Suspension arrièreMonoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (5 positions), débattement 150 mmPro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente. Débattement 220 mmDouble bras oscillant en aluminium avec mono amortisseur droit réglable en précharge et détente. Débattement 170 mmmono amortisseur réglable en précharge et détente – débattement 200 mm
Jante avantEn aluminium 19″21 x 2.15 Jantes aluminium rayonnées, rayons inox100/90-19110/80 – R19 avec chambre à air90/90 R21
Jante arrièreEn aluminium 17″18 x 4.00 Jantes aluminium rayonnées, rayons inox150/70R17150/70 – R17 avec chambre à air150/70 R 18
Garde au sol (mm)180 mm250 mmNC -> 150 par défaut210 mm233 mm
Capacité de carburant (litres)17.718,8 l20 l23 litres (dont 5L de réserve)20 litres
Consommation3,5 l/100km4,58 l/100 km5,2 l/100 km4,9 l/100 km.4,5 l/100
Autonomie500 km410km385km470km440 km
Poids tous pleins faits (kg)197236 kg 210kg229216
Poids en charge (moi + bagages)297336310329316
Rapport Puissance/poids
en charge
0,1180,2230,1950,1790,245
Hauteur de selle (mm)830 mm850 / 870 mm (selle basse (825-845 mm) et selle haute (875-895 mm) disponibles en option.810-830 mm830 mm830/850 mm
Transmission finalePar chaînePar chaîneChaîne à joints toriquesArbre à camePar chaîne
Prix public1599910400 (14900 avec accessoires)1169913399
Remise en Etat
CB 500X
cosmétique : Bulle70
cosmétique : crash bars160
cosmétique : pot d’échappement -> couvercle protection65
Mécanique : plaquettes frein95 (2*47)
Mécanique : roulement tête de fourche
Mécanique : Kit chaîne190
Améliorations : selle confort350
Amélioration : suspensions Av/Ar1000?
Cosmétiques : 295
Mécaniques : (dont Main d’oeuvre)700 ?
Améliorations1350

Entretien

Honda CB500XHonda African Twin 100 DCTTriumph Tiger 850 SportGuzzi V85TTKTM 890 Adventure
Réseau France≥60 dont Paris, Brest, Marseille
Réseau Europe
1ère révision120001200016000 km1000015000
2ème révision240002400032000 km2000030000
3ème révision360003600048000 km3000045000
4ème révision480004800064000 km4000060000

6 commentaires

  1. J’avoue, je n’ai pas lu les caractéristiques techniques n’y connaissant rien du tout. Je laisse ça aux spécialistes 😂.
    Mais elle me plaît bien.
    Dès que possible, je t’attends à Marseille pour la rôder.
    Bisous

    1. Shadocmotard

      J’avais prévenu pour les commentaires 😉

      Je te préciserai les dates dès que je pourrai vraiment rouler (comme c’est un produit essentiel, je peux faire 30km pour l’acheter 😊 )

      A très bientôt j’espère

    1. Shadocmotard

      Bonjour Catherine,

      Je me suis surtout amusé à remplir la grille, et particulièrement la partie « essai », même si j’ai dû rouler sous la neige pour celui de l’Africa Twin.

      Elle devrait arriver avant la fin du mois. Ils attendent certains accessoires, et mon virement 😉

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